泵管可調式彈簧減震器的構造是一個插進汽缸的活塞桿，在汽缸內充有油。節流閥在活塞上面有節流閥，使活塞分離出來的室內空間的兩一部分的油能夠互相填補。泵管可調式彈簧減震器當粘性流體根據節流孔時造成阻尼力。節流孔越小，減震力越大，油的粘度越大，減震力越大。假如節流閥的規格是穩定的，當減振器工作中得迅速時，減振會危害減振器的消化吸收。因而，創建一個盤形閥扭簧在出入口孔，當工作壓力轉變時，閘閥打開，節流孔開啟度增加，減振較小。因為活塞是雙重的，活塞的兩邊有蝶形彈簧閥，稱之為壓縮閥和增加閥。

金屬材料減振器共享減振器是更改振源的干擾力或系統軟件的傳動系統特點，減少震動的設備的圓盤式減振器是廣泛運用于汽車懸掛系統系統軟件，它能夠在壓縮和拉申行程安排的阻尼作用，減振器示功圖被稱作雙重互動交流的減振器，并選用減振器的新種類，包含充氣減振器和摩擦阻力泵管可調式彈簧減震器。論述了雙重缸式減振器的原理。當行程安排被壓縮時，車轱轆挨近車體，減振器被壓縮，活塞在減振器上往下健身運動。活塞的下腔室容積減少，油工作壓力升高，液體穿過活塞上邊的腔室。上端腔室由活塞桿占有室內空間的一部分，因而上端內腔的容積比下腔室的體型小。一部分油將壓縮閥推返回儲罐上。這種閘閥節約了油，并產生了承擔壓縮的懸掛系統的阻尼力。